《车库建筑设计规范》

6.2.4 踏步式出入口是指中间为人行楼梯两侧为自行车推行坡道或中间为自行车推行坡道两侧为人行楼梯的出入口；坡道式出入口是指只设坡道人车混行的出入口。
目前非机动车仍以自行车为主，自行车的重量较轻，一般在12kg～16kg之间，基本使用踏步式出入口。而其他非机动车重量一般超过30kg，推行困难，应该使用坡道式出入口。

6.2.5 参考《全国民用建筑工程设计技术措施/规划建筑景观》2009版第8.4.2条规定，供推行自行车坡道，一般每个梯级为0.4m（宽）×0.1m（高），这较符合中国人步幅宽：b（宽）十2h（高）大于或等于0.6m ，每个斜跑段18梯级，水平长度为6.8m。

6.2.6 参照国家标准《民用建筑设计通则》GB 50352-2005第6.7.2条规定每股人流0.55m+(0～0.15m），推车斜坡的宽度不应小于0.35m，因双手推行自行车时，人的肩部是稍偏向一侧的，每股人流按0.55m计，则净宽应为（0.55m+0.35m)×2=1.8m。

6.3.1 不超过250辆的小型非机动车停车库，如办公楼和居住小区等，停车人相对固定，对车库很熟悉，可以不用设管理用房。而超过250辆后，容易产生停车混乱的情况，宜设专人进行管理。尤其是车站、码头等客流量大的站点，医院、学校、商场、集贸市场、步行街、影剧院等人员流动较多的场所，应设管理用房，并宜设置打气设施。

6.3.2 为贯彻节能环保中的节地政策精神，鼓励使用自行车停车架。据了解目前双层自行车停车架已运用于车库，主要是对净高有一定要求。因各厂家的数据不尽相同，本规范不作统一规定；采用复式停车架的车库，应根据厂家和现行国家标准提供的数据进行设计。

6.4.1 有的坡道为开敞式的，有的坡道与地面反坡较小，这些都会造成雨水灌入地下室，故作此规定。

6.4.2 严寒地区有采暖设施的非机动车库出入口处可采用设双道门或热风幕等措施。

7.1.1 车库一般不吊顶，对室内装修要求较低，但有时水暖等管道及电气线槽较多，为创造良好的室内环境，各类管道及电气线槽宜明设并应排列整齐，为方便管道的维护维修和管理，宜用不同颜色和符号标明管道种类和介质流向。当车库有吊顶时，设备管道可敷设于吊顶内，同样为方便维修和管理，应对各专业管道进行汇总协调，按序排列整齐并做标识。

7.2.1 车库内是否设置建筑给水排水，应根据车库的建筑布置确定。一般情况下，机动车库内均会设有给水排水设施，而一些小型非机动车库则不需要设置给水排水设施。车库内灭火设施包括：消火栓、自动喷水设施及建筑灭火器等。
车库用水主要为擦洗机动车、冲洗楼地面等用水，管理人员及存车人员的舆洗及冲厕等用水，用水量可根据现行国家标准《建筑给水排水设计规范》GB 50015确定。为贯彻国家节能减排方针，当有中水时冲洗用水宜优先采用中水。

7.2.2 机动车库和独立存放摩托车的非机动车库消防用水及灭火设施执行现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067的规定，非机动车库内消防用水及灭火设施执行其他现行国家相关规范的规定。

7.2.3 一般情况下可能产生冰冻的车库指敞开式车库、严寒地区、寒冷地区无采暖车库。近年来由于气候变化，在南方非采暖地区也出现了冰冻天气，车库入口等部位可能也会出现冰冻的现象，在这些场所敷设的给水排水管道，如果不采取防冻措施，会出现管道冻裂现象，造成管理和使用上的不便。由于车库一般设有消防给水管，消防水管很容易冻裂，一旦冻裂，由于消防给水管流量大压力高，会产生大量消防排水，影响车库正常使用，一且在系统维修期间发生火灾更会造成消防安全隐患。

7.2.4 敞开式停车库雨水会流入车库，因此排水设施的能力应满足排放落入的雨水流量，否则会造成最底层停车位积水，影响使用。

7.2.5 机动车库设置楼地面排水系统是考虑到车库内会有地面冲洗排水、车辆冲洗排水、消防排水以及水暖管道检修排水等。考虑到不应让各种排水通过坡道进入下层，排水应及时排除，规定按停车层设置排水系统。为方便使用并结合现有工程经验，排水点的服务半径不宜超过20m。车库的排水方式可根据车库建筑布局、地面做法、排水条件、使用要求和管理模式等选择采用地漏、排水沟及集水坑等排水方式或混合采用上述排水方式。当采用排水沟排水时，排水沟不得跨越防火分区。当采用地漏排水，地漏管径不宜小于DN100。
大型非机动车库，如设有给水排水及消防给水设施时，可参照此条执行。

7.2.6 根据工程经验：机动车清洗区域采用排水沟排水比较方便。洗车排水一般含有油、泥沙及其他沉淀物，如直接排放到室外污水管网，会增加污水管道污染物的浓度，造成水质达不到相关排放标准，另外也会影响管道的畅通，因此要求洗车排水在排入室外污水管网前应设隔油沉淀池处理。

7.2.7 机械式停车库内，虽无经常冲洗机械存车位板面的要求，但有时亦会有水进入库内，当设置消防给水管道时，会存在管道事故排水、试验排水及检修排水，所有排水会顺存车位板面缝隙流到底部，如不及时排除造成内部积水，会影响底部停车位使用，并容易造成安全隐患。根据调研，各类机械式立体车库均在最下层托板底部设置排水设施，排水设施一般有地漏、排水沟、集水坑及排水泵等。

7.3.1 此条针对非敞开式车库。特大、大、中型机动车库在严寒地区应设置集中采暖系统；寒冷地区车库宜设置采暖设施。
采暖车库内不同空间可采用不同温度，停车库以冬季易于启动机动车和不冰冻为准，故取5℃。小型机动车库当有明显经济效益时可采用分散采暖，但不得用明火采暖。

7.3.2 采暖车库出入口处冷风侵入、冷风渗透容易造成车库内及出入口附近低于要求的温度，故宜在该处设热空气幕，以保证车库内温度符合要求。由于电热空气幕耗电量大，且电能为高品位能源，热空气幕热源宜结合采暖系统，优先采用集中热源。

7.3.3 机动车库及非机动车库摩托车停车区域稀释废气的标准是一氧化碳、甲醛和铅等的浓度，但以一氧化碳为主，如其稀释到了安全浓度，其他有害成分亦到了安全浓度。美国工业卫生局许可一氧化碳浓度平均等于小于50ppm，最大等于小于100ppm（不超过1h）即125mg/m3。我国《工业企业设计卫生标准》GBZ 1中一氧化碳短时间接触容许浓度为30mg/m³ 。
机械式机动车库内，有时有积留废气和汽油蒸汽，该处应设局部排风予以排除。

7.3.4 此条主要针对机动车库。考虑机动车出入频率、车位数量等因素，机动车库机械排风量，可按下列两种方法计算：
1 用于停放单层机动车的换气次数：
1) 机动车出入较频繁的商业类等建筑，按6次/h换气选取。
2）机动车出入一般的普通建筑，按5次/h换气选取。
3）机动车出入频率较低的住宅类等建筑，按4次/h换气选取。
4）当层高＜3m时，应按实际高度计算换气体积；当层高≥3m时，可按3m高度计算换气体积。
2 当全部或部分为双层停放机动车时，宜采用单车排风量法。
1）机动车出入较频繁的商业类等建筑，按每辆500m³/h选取。
2）机动车出入一般的普通建筑，按每辆400m³/h选取。
3）机动车出入频率较低的住宅类等建筑，按每辆300m³/h选取。
按容许废气浓度计算机械通风量的方法参见现行国家标准《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB 50736。

7.3.5 考虑到摩托车多停放于非机动车库内，按非机动车管理，机动车库内摩托车停车区域亦适用本条规定。
摩托车废气排放量相对较小，设计时宜综合考虑摩托车车型比例，车辆出入频率等因素，通风量宜为2次/h～4次/h 。

7.3.6 由于机动车库内含有可燃、可爆、有害气体，其送、排风系统应与主体建筑的通风系统分开，独立设置，以避免有害气体或火灾从通风系统引入主体建筑部分。当机动车库通风系统与其他通风系统合用时，应满足防火及安全卫生要求。

7.3.7 由于机动车排出的大部分废气密度较空气大，车库的送、排风系统应使气流分布均匀，避免通风死区，有效排出废气。新鲜空气的送风口宜设在主要通道上，以利于空气良性循环。

7.3.8 机动车库内车辆出入频率小于设计时，实际换气可以减少，故提出送、排风机宜选用多台并联或变频调速，以适应不同情况下风量调节要求，节约电能，节省运行费用。

7.3.9 当车库需设置机械排烟系统时，机械通风系统可结合消防排烟系统设置，以节约投资。

7.4.1 根据《供配电系统设计规范》GB 50052对负荷等级的分类要求，参考《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB　50067和《民用建筑电气设计规范》JGJ 16对机动车库负荷等级的分类要求，结合各类车库的特点，对特大型和大型车库提出应按一级负荷供电的要求，强调了各类建筑物附设的车库负荷等级要求。车库内各类用电设备应根据其对供电可靠性要求确定其负荷等级。附建式车库应包括停车位、行车道、管理室等，仅设置零星停车间时，不在此列。

7.4.2 为有利车库管理和安全，建议设置低压配电室，也可与管理室合用，车库供电系统设计应符合《民用建筑电气设计规范》JGJ 16规定。照明回路划分要方便使用，具备一定灵活性，为运营中节能创造条件。

7.4.3 亮度均匀和避免眩光是车库照明的必要条件，通道上灯具的长轴方向应和车辆行驶方向相一致，以避免行车时的眩光干扰。库内各空间的标准不一，其主要使用空间的照明标准值根据《建筑照明设计标准》GB 50034列于表7.4.3。

7.4.4 为了在事故状况下人员顺利疏散，应设应急照明。应急照明设计应符合现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067和《建筑设计防火规范》GB 50016的规定。

7.4.5 地下的坡道式机动车库的出入口处，因从亮到暗和从暗到亮，人的视觉系统需要一个适应过程，因此需要过渡照明，可根据《地下建筑照明设计标准》CECS 45的相关规定进行过渡照明设计。

7.4.6 车库内停车区域集中控制方便维护、管理，也有利于节能，特大型和大型车库采用智能控制，节能效果明显。

7.4.7 机械式车库内，为了方便检查和维修，应设相应的灯和插座。

7.4.8 为了在机动车库内进行一些小的保养，可根据业主的保养工艺要求，配置36V、220V、380V电源插座。在非机动车库内，为方便使用，应设置电源插座。由于电动汽车目前尚未普遍使用，本次规范修编不考虑机动车库内停放电动汽车；由于电动自行车、电动三轮车防盗（特别是电池）和计费问题，目前运营非机动车库内一般不提供充电服务。如确有以上需要时，应考虑其充电设施，并应满足《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB 50058等其他现行国家相关规范要求。

7.4.9 机动车库内常设火灾自动报警和自动灭火系统，特别是特大、大、中型车库，为利于管理，应设消防控制中心。系统的设置应执行现行国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB 50067、《建筑设计防火规范》GB 50016和《火灾自动报警系统设计规范》GB 50116。

7.4.10 目前大多数车库为附建式车库，通信系统、广播系统、建筑设备监控系统和安全防范系统可集成在建筑物内的各智能化管理系统；对于独立设置的车库，则根据停车数量和使用要求适当选择设置智能化系统。

7.4.11 机动车库管理系统包括出入口管理系统和停车引导系统，不同建筑类型对车库管理的配置有不同的要求。机动车库内应根据行车需要设置标志灯、导向灯，机动车库的出入口宜设置指示机动车出入的信号灯和停车位指示灯。标志灯、导向灯、信号灯及停车位指示灯等均纳入停车引导系统一并考虑。